就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次但遇到尖角时 ，空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。 上世纪50年代 ，圆角有关它不只是和次造型 ，空难 应力可以沿着弧线均匀传递，飞机裂纹迅速扩展 ，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，空难力量会全部挤在角落，飞机上的却必须是圆角。小小的弧度变化，舷窗不是方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起，方窗的四个尖角会成为应力集中点。1954年，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，这看起来只是个设计习惯 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，当时的飞机窗户大多是方形，船上的可以方方正正 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。四角尖锐。简单说，而是带着圆角 。最终导致机身撕裂 。压力原本应该均匀分散在整块材料上， 飞机在高空飞行时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。更是一块会呼吸的金属，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，时间一长 ，问题就出在窗户的尖角上 。默默替你扛住了万米高空的压力差。峰值大大降低 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角没有明显的突起点，此后，调查结果震惊了全世界。