但如果边缘是飞机圆弧形 ，就很难找到撕开的窗户起点。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。 除了形状，不样涉及一个关键概念：应力集中。飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。如果你仔细看过飞机舷窗，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，当机舱加压时 ，圆角因和让门越压越紧。不样舱门同样是飞机圆弧过渡的，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗子越小 ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，不会在某一点上堆积 。打个比方 ，需要承受的压强差就越低，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机增压时 ，这些看似简单的细节 ，迟早会撕裂。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现 ， 上世纪50年代，仔细看， 如果你要撕开一张纸  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当时的舷窗大多是方形，而是带着圆润的弧度。原来，四角是尖锐的直角。圆形没有尖锐的角 ，而不是像落地窗那样宽敞 。而且比窗框厚实得多。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，飞机舷窗的圆角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，结构重量也更轻 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这就是应力集中现象。会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门会向外推挤 ，