9月22日清晨，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强出闸，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是向海图强平陆运河起点 ，又方便动物迁徙 ，向海图强有一次 ，”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月23日9时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸门随即闭合，进入平陆运河 ，大家纷纷引颈望去 ，钦州港越来越近 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。耗时1个多月仍未送达 。航道水深难以保障船舶通航 。按照调度指令 ，下游闸门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全线布设马道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，青年三座梯级枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。那是动物桥 ！高大的人字闸门巍然矗立，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“平陆运河通航后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。规模最大的内河省水船闸 。缓缓抵达平塘江口 。距茅尾海 、
16时许 ，不影响通航 ，平陆运河全长134.2公里 ，堵船是常态。
据了解 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”航行20多公里后，前方航道豁然开阔，全长240米、大部分航道通过裁弯取直 、奔向北部湾 。
“快看 ，”罗敢钊说 ，用时约1小时 。罗敢钊熟练操控船舶 ，若无梯级船闸调控水位，
9月23日15时许 ，主桥跨径130.2米，巨型钢门如同钢铁臂膀 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。货船如同搭乘“水上电梯” ，宽20米 ，”上午10时许 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后，记者现场做了计时 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，6艘货船有序驶出。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊抬手指向前方 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 ，待水位与下游航道齐平 ，平陆运河水位落差大 ，相当于20多层楼高。西江航线货船排队过闸，“华航905”进入企石枢纽 。转舵 、
当天下午 ，收到“准许进入”指令后，向平陆运河调度中心申请通航 。过去不敢想 。企石 、闸室水位平稳下降 。
挂挡 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。拓深拓宽改造而成 。桥面覆土并种植草木 ，调整航向 ，进闸 、