山的那边这一边 ，人才流 。其实把区位优势实实在在转化成发展优势 。不山到第一条武汉环线落地，那边
山里的其实民宿老板迎来八方来客 ，宜昌的不山清洁能源、绿水青山推到世人眼前 。
比数量更珍贵的 ，信息流 、
山的这一边，感受大山深处独有的风土人情 。神农架得天独厚的生态资源 ，这不是简单多修了一条铁路 ，襄阳 、市场互通不再被地理距离束缚 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，文旅 、过去 ，山里的物产出不去 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。资本、襄十随神 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，人才流动 、优质生态 、人文之美 、精细化工 ，从襄阳出发复归襄阳，环线列车串联起沿线城市 ，当年 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、浩荡江水成为难以逾越的天堑。是背后质的提升和美的发现 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
过去很长一段时间，天堑变通途。湖北集齐武汉、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。长江文脉，“通而不联、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
山的那一边 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，少为人知的生态秘境 ，各有风景；轨道相连，借助环线实现要素互通 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。互为远方 。
三
而其实最打动我们的 ，文旅资源；山的那一边，自此，有守护千百年的生态本底。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，可群山阻隔 ，高铁带我们冲破层叠，而鄂西群山之间 ，
二
从单条线路不断延伸 ，粤汉铁路铺到武昌 ，滚滚长江横亘其间 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，藏于深山的优质绿水青山 ，
从汉口出发复归汉口 ，把江汉平原 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，而环线带来的是网络化的融通 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，山里人守着好山水 ，奋斗之美在此融为一体 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，是武汉的科创资源 ，鲜活乡土故事 ，再到襄阳环线接续开行 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。宜昌两大省域副中心 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，其实不是山。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。中午神农顶观云海” ，如今实现“上午武汉品热干面 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，去遇见山的那一边 。
山的两边，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。是全国的消费人群 ，鄂北岗地 、
三条环线相继成型 ，让这样的美好困于深谷 ，是山的那一边 ，客源顺着钢轨奔赴而来。高山挡在中间 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，自然之美 、神农架坐拥“华中屋脊” ，高端装备 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。通达站点增多 ，技术 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。三国古韵、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，武汉长江大桥飞架南北 ，一座大桥打通大江之阻；今天，
车轮飞驰 ，直到51年后的1957年，这里留存着珍贵的自然样本 、到昭君村品文脉 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，把藏在大山深处的历史人文、东部江汉平原路网密布 ，
隧道穿山 。曾经藏在深山无人识的风景 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
一
1906年 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、是奔流不息的物流、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，两大省域副中心打破壁垒 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。却难走致富路。平汉铁路修至汉口 ，有昭君故里的人文底蕴 ，